杏彩体育网:于跃斌 - 轨道交通相关专业权威人物访谈 世界轨道

　　中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司总工程师于跃斌1970年3月出生，硕士，教授级高级工程师；国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心主任，《铁道学报》副理事长，铁道学会车辆委员会货车学组常务副组长；铁道部货车与养路机械专家委员会主任委员；黑龙江省机械学会理事；世界轨道交通发展研究会常务专家理事；获国务院政府科技津贴、第九届詹天佑青年奖、

　　2007年以来，齐轨道装备公司在总结我国70吨、80吨级重载提速货车和转向架技术基础上，借鉴出口30吨～40吨轴重重载货车及转向架成熟技术及运用经验，系统开展了30吨轴重运煤专用敞车的研究工作。

　　2009～2012年，于跃斌和他的团队多次深入卸货港口、装煤点、各铁路局、主要车辆段、货车检修工厂进行了系统调研，与铁科院铁建所、铁道部第三勘测设计院合作，深入研究分析了30吨轴重货车的轴重、每延米重、邻轴距、固定轴距等参数与晋中南通道桥梁间的关系及对桥梁的影响，为车辆主要参数的确定提供了依据。

　　2012年，公司在进一步完善30吨轴重运煤专用敞车及转向架技术方案，优化总体参数的基础上，完成了30吨运煤专用敞车的方案设计。该车拟定车辆型号为C96型运煤专用敞车。目前正在山西东南部进行重载综合试验及运用考核。

　　经过10余年的发展，重载铁路已成为我国铁路装备技术的优势领域，我国重载铁路的运输效率也高居世界第一。国内首列30吨轴重万吨重载列车的开行，也标志着我国在重载铁路技术上又填补了一大空白。

　　他，凭着对铁路货车事业的无限热爱和不懈追求，成为中国铁路货车设计研发领军人物、铁路货车技术发展的学科带头人，带领团队成功攀上了世界铁路货车技术最高峰；他，凭着对铁路货车技术发展方向的智慧把握，带领团队始终走在研发最前沿，引领了中国铁路货车第三次升级换代并成功推进27吨、30吨轴重新型重载货车向第四次升级换代迈进；他，凭着对科技是第一生产力的深刻理解，坚持用技术创新打造核心竞争力，国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心、国家级企业技术中心、产品试验室、检测中心成为企业发展的强健羽翼。6月14日8时58分，一列编组96辆、车体印有C80E标志的黑色运煤敞车满载煤炭由大秦线湖二场出发，奔赴京唐港。采访中，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（以下简称齐轨道装备公司）总工程师于跃斌告诉记者，承担这两次运行的车辆都是由齐轨道装备公司主导设计，而且很大一部分车辆是由齐轨道装备公司制造。这两次运行，标志着中国铁路重载运输由此翻开崭新的篇章。这是中国铁路货运的必然选择，这是世界铁路货运的发展趋势，这是国民经济发展的需要，于跃斌如数家珍、目光坚毅。中国铁路在进入以高铁引领的速度时代后，铁路货运事业也必将向着重载时代强力迈进。今日中国大地，在客运列车以风驰电掣般创造着高铁速度时，货运列车也正以多拉快跑的方式创造着重载奇迹。国际重载协会联合主席罗伊艾伦，在四年一度的国际重载运输盛会上，都情不自禁地赞叹：中国铁路开创了世界铁路重载史的新篇章！让我们再重新翻铁路重载运输的发展历程，其中有一组镜头令人难忘：2006年3月28日13：45分，伴随着一声汽笛的长鸣，单车载重80吨，轴重25吨，单列载重2万吨，编组长度长达2600多米的钢铁巨龙，从大同湖东站发出，开始全程653公里的大秦线运行。至此，在这条铁路线上运行的车辆不断地刷新着运量的纪录。从2005年年运量的2亿吨到2007年的3亿吨，2013年，载重80吨级煤炭专用货车满足了大秦铁路速密重最佳匹配模式，带动大秦铁路完成煤炭运量4.45亿吨。而创造大秦铁路运量一路飙升的功臣就是齐轨道装备公司总工程师于跃斌主管设计的C80、C80B型运煤敞车。时至今日，当我们再提起大秦铁路，于跃斌信心满满地说：大秦铁路，当之无愧地成为中国铁路煤运通道重载运输的示范性工程、既有线扩能改造的样板性工程和铁路实现内涵扩大再生产的标志性工程。看到辉煌，我们也必须正视问题，于跃斌露出了焦虑的神色。尽管近年来我们国家的铁路路网建设取得了重大进展，技术装备水平提升实现了历史性跨越，运输能力扩充取得了骄人的成就。可是，与重载运输发达的国家比较，中国既有线路运用铁路货车无论从轴重、运量还是运输效益都有较大的差距。他翻开了一本书，指着上面的文字向记者介绍：按照国际重载运输协会2005年在巴西年会上对重载运输新的定义：机车车辆和线吨及以上、运营列车编组重量不少于8000吨、在距离不少于150千米的运输线万吨，三者必具其二。这意味着什么？这就意味着我国通用铁路货车必须全面加载，必须向着27吨轴重铁路通用货车的方向发展。这是继客运高速后，货运重载成为了中国铁路发展的新方向，这也是顺应世界铁路货运发展趋势的必然选择。所谓加载，就是让车能运得多于跃斌强调。那么如何多拉？又怎样多拉？从世界各国重载运输的方式方法上分析，提高货车轴重或增加列车编挂辆数是实施铁路重载运输的主要途径。但由于增加列车长度会受到线路条件、站线有效长度和制动技术的制约，多数国家倾向于发展大轴重货物列车来提高铁路运输能力。

　　目前，我国铁路货运网络主要采取速密重协调发展的战略：在速度上，通过技术升级和既有货车提速改造，货车速度标准普遍达到120km/h的世界先进水平。在密度上，所有铁路干线的运输密度基本达到饱和。在重量上，既有线m已经确定，列车编组有效长度难以继续延长，不能通过增加编组数量来提高运能。于跃斌组织技术骨干，与各货车设计制造企业和科研院所人员走进站线、桥涵，进行了大量现场调研、分析计算、试验验证、对比论证，通过大量详实的数据显示，认为可充分利用我国路网能力，适当提高铁路货车轴重，增加列车牵引重量，这对我国既有线桥承载能力无大碍。选择一条恪守中国特色、瞄准世界一流的重载之路是中国铁路人的执著追求。中国重载铁路运输在借鉴国外成功经验下，开始走向中国模式。在铁路总公司的统一组织下，从2007年开始，于跃斌和他的技术团队率先对27吨轴重通用敞车、棚车进行了研发。货车要跑得快、拉得多，必须要有高品质的货车走行部--转向架。就像运动员，要跑得快、举得重就必须要有强健的双腿于跃斌强调。他介绍，目前，我国铁路既有线路和专用线路所能承受的最大车辆只在23吨、25吨轴重上，要想让27吨轴重铁路货车能够在这两类线路上正常地跑起来，车的脚劲必须轻。怎样让货车拥有一双轻巧的双脚？于跃斌思考着多年来，齐轨道装备公司已成功向澳大利亚出口了世界最大轴重40吨轴重铁路货车，积累的丰富的低动力作用转向架设计经验和技术在此可以派上用场。于跃斌所带领的团队把降低车轮与轨道间相互接触所产生的轮轨力作为研发27吨轴重铁路通用货车适应既有线路的突破点，以车辆和线桥相互作用为系统，在转向架速度、运行稳定性及可靠性等常规性能研究的基础上，通过优化车辆悬挂性能，采用交叉支撑装置，运用非焊接组装结构，研制开发出了具有低动力、准径向、无焊接、轻磨耗四大特点的大轴重高性能转向架--DZ1型交叉支撑转向架，从而实现了我国重载货车需要脚劲轻、脚力大的特点。大轴重转向架研发出来，并不是说这车就可以多拉货物了于跃斌解释到，我们还要看车厢的载重量。内行人都知道，增加载重的首要前提是降低自重。因此，必须对车体进行轻量化设计。回看这些年我国铁路货车所用钢材主要经历了碳素钢、低合金钢、耐候钢、高强度耐候钢四个阶段。2003年以后，在专用货车上采用了铝合金和不锈钢材料。再看车体所处的外部环境，由于铁路货车长时间处于大气环境条件下，受到大气中温度、湿度、降水和空气污染的作用，同时其所处环境通常并不固定，运用条件有时相当恶劣。特别是在车厢内部，除受到空气中水、温度和阳光的作用外，还受到货物中酸、碱、盐的影响、货物装卸时机械的作用和运输、装卸过程中货物与车厢的相互磨擦作用。如此严酷的运用条件使车辆的防护涂装层在较短的时间内发生损坏，进而会造成钢板的腐蚀和磨损。于跃斌与技术人员研究认为，改变车体的材质或许这些问题就都能得到解决。他们开始寻找造车的新材料。经过取样、检验、比对，最后，他们选择了S450EW、S450AW高耐蚀型耐候钢，抗腐蚀能力可大幅提高，且高强度性能可让车体实现减重。同时，为进一步提高油漆涂层对车体钢结构的防腐保防作用，他们又同油漆供应商开展环保、无毒的水溶性油漆研究。另外，他们还全面应用了尼龙、橡胶、弹性体、复合材料和高分子材料等非金属材料，开发满足大轴重货车运用环境要求的耐磨、轻型零部件，降低磨耗，减轻自重，从而进一步提升了新型货车的可靠性和检修性能。如今，这批印有C80E字样的新型铁路通用货车，满载乌金在大秦线吨级铁路通用货车，单车载重量提高14.3%，按每天装车12万辆计算，可增加运能120万吨，在既有1050m站场条件下可实现列车编组7000吨以上。异曲同工。轴重27吨铁路货车的研制成功，为我们在中国铁路既有线路上实现更大轴重铁路货车积累了经验，于跃斌兴致勃勃地开始畅谈起他和他的团队成功研制的国内最大轴重30吨铁路货车。让我们将时间稍稍地往前推移。2014年8月27日9时19分，一列由神华号大功率电力机车牵引的110节轴重30吨载重100吨级底开门运煤列车--60016次货车，在历经了11小时21分钟安全运行后，如期抵达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连高声宣布：我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。而担此重任的就是齐轨道装备公司参与研制并生产的30吨轴重KM98煤炭漏斗车。既有线路捷报传，专用线路同样精彩。在建的晋中南通道是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载线路。为满足晋中南运煤通道等线路的重载运输发展需要，研发我国30吨轴重重载货车，作为铁路货车行业的领军企业--齐轨道装备公司设计制造满足该通道运行的铁路货车责无旁贷。2007年以来，齐轨道装备公司在总结我国70吨、80吨级重载提速货车和转向架技术基础上，借鉴出口30吨～40吨轴重重载货车及转向架成熟技术及运用经验，系统开展了30吨轴重运煤专用敞车的研究工作。2009～2012年，于跃斌和他的团队多次深入卸货港口、装煤点、各铁路局、主要车辆段、货车检修工厂进行了系统调研，与铁科院铁建所、铁道部第三勘测设计院合作，深入研究分析了30吨轴重货车的轴重、每延米重、邻轴距、固定轴距等参数与晋中南通道桥梁间的关系及对桥梁的影响，为车辆主要参数的确定提供了依据。2012年，公司在进一步完善30吨轴重运煤专用敞车及转向架技术方案，优化总体参数的基础上，完成了30吨运煤专用敞车的方案设计。该车拟定车辆型号为C96型运煤专用敞车。目前正在山西东南部进行重载综合试验及运用考核。经过10余年的发展，重载铁路已成为我国铁路装备技术的优势领域，我国重载铁路的运输效率也高居世界第一。国内首列30吨轴重万吨重载列车的开行，也标志着我国在重载铁路技术上又填补了一大空白。中国铁路人为之赞叹：高铁之后，发展重载铁路正当其时！钢铁巨龙贯五州品质超越，从国内一流到世界。中国铁路货车技术在应用国内铁路运输的同时，早已走出国门，在世界舞台上展示了中国制造的强大实力。于跃斌和他的团队站在了世界前沿，开始领跑世界铁路货车的发展方向。立足于公司的长远发展，齐轨道装备公司一直把出口业务放在公司业务发展的重要地位。在走出去发展战略指引下，公司第一次党代会提出了国际化战略目标，围绕提高国际业务收入比重，扩大主营业务规模，大力拓展国际业务，加强国际交流与合作，配置全球资源，探索从国际贸易向国际化经营迈进的途径，提高企业国际化水平。近十年来，齐轨道装备公司自主研发的30吨及以上轴重重载铁路货车产品，已出口到澳大利亚、巴西等国家，运用时间超过10年，能够满足几乎全球所有地区铁路重载货车运输需求。于跃斌自豪地说，而且我们早已根据客户的需求，为客户量身定制个性化的产。