杏彩体育网:【奋战“百千万工程”】“新会造”海工重器再“上新”

　　继今年8月交付全球最大的宽扁浅吃水型45000吨半潜驳船——“四航永兴”号后，中交四航局江门航通船业有限公司建造的“海工重器”再“上新”，2200吨全回转起重船和7999DWT（载重吨）双燃料加油船在近日进入水上作业阶段，将于明年初交付。

　　2200吨全回转起重船总长128米，型宽40米，型深8.6米，设计吃水4.8米，入级中国船级社（CCS）。该船为钢质、双壳（双层底）、单甲板非自航起重船，由拖船拖带进行调遣航行。其起重机底座筒体由航通公司自主研发制造，周长超43米，由厚度达65毫米的EH36高强钢板焊接而成。

　　中交四航局江门航通船业有限公司制造中心党支部贲为宇：“2200吨起重船是我们公司目前建造的起重能力最大的一艘起重船，也是江门地区建造的起重能力最大的起重船。该船2022年11月开工，计划2024年2月份交付，整个建造周期是16个月。”

　　该起重船目前处于水上施工阶段，包括进行电器、管路等设备安装调试，建成后主要用于近海区域起重作业，广泛应用于海上大件吊装、海上救助打捞、桥梁工程建设和港口码头施工等多个领域，可兼做施工现场工作平台。

　　7999DWT双燃料加油船是航通公司承建的第一艘双燃料船，于去年8月份开建，总长103.88米，型宽19米，型深10米，设计吃水7.2米，入级法国船级社（BV）。该船配备双机双桨，设有球鼻艏和垂直方尾，具有连续的干舷甲板，甲板上设置的LNG储罐容积约100立方米。

　　中交四航局江门航通船业有限公司制造中心党支部贲为宇：“它的技术特点是采用了‘油气二合一’的动力模式，可以采用天然气，也可以采用柴油作为推进动力，满足了在不同国家的水域对船舶燃油的补充要求和环保要求。”

　　双燃料燃气系统（FGSS）是双燃料船必备的设备系统，可以将液态LNG燃料转化为能够被主机等设备使用的气体燃料，因此对技术、安全、产品可靠性都有极高的要求。航通公司造船人员需要完成FGSS技术攻关和系统调试，这是该船能否顺利交付的关键点。

　　目前，双燃料加油船已经下水，进行船舶试航前的建设，包括轮机管路、设备安装以及双燃料燃气系统调试，预计在明年1月底完工，将交付给新加坡船东。

　　中交四航局江门航通船业有限公司主营业务是研发、设计、制造、维修港航施工船舶、海洋工程辅助工作船、液货运输船等特种船舶。该公司成立了船舶制造、装备智造、钢结构、机电工程与BIM等五大创新工作室和智慧机电装备工程中心，至今已承建生产了国内首套潜水无人切割机、首艘遥控抛石船、海上移动打桩平台、深中通道8万吨智能台车和智能混凝土浇筑系统等一系列海工重器，获评国家专精特新“小巨人”企业。随着国际船舶市场回暖，该公司驶入发展“快车道”，发展势头强劲，今年造船订单超20亿元，订单任务已经排到2026年。

　　中交四航局江门航通船业有限公司制造中心总工程师饶燃：“公司将为中国基建再添国之重器，为国家海洋事业发展、粤港澳大湾区制造业发展和产业升级贡献‘四航智慧’和‘新会力量’。”

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