杏彩体育网:《右江日报》今日关注 右江“黄金水道”千里向海好“

　　绵延390公里的右江干线，作为珠江水系国家高等级航道之一，一直以来都是连接滇黔桂粤四省（区）的重要纽带和货物集散地，曾经商船如织、一派繁华，是桂滇黔通江达海的“黄金水道”。

　　2017年4月和2021年4月，习总两次在广西考察，都强调要打造和发展“向海经济”。牢记领袖嘱托，我市提级改造右江航道，攻坚内河港口和航道建设短板，全力打造衔接北部湾、连接粤港澳大湾区的升级版右江“黄金水道”。

　　初冬百色，晨雾锁江。10月17日一大早，一艘载有20多个集装箱、近600吨大麦的货船从远处驶来，徐徐停靠在百色港大旺作业区，而后被迅速吊上岸来，等待装上货运火车运往云南省砚水北；不久，一艘载有1000吨石油焦的货船也停靠在大旺作业区，将转运至云南省曲靖市。

　　“今早过来的两艘货船均来自珠三角。”大旺作业区负责人江星光说，大旺作业区一期工程是自治区统筹推进的重点项目之一，也是广西内河交通重点工程项目，承担百色腹地以及云南、贵州两省的煤炭、矿产、木材、轻工产品、铝产品等货物进出的内河港口。一期工程规划面积约为510亩，总投资为2.7亿元，已建成5个1000吨级泊位及15万平方米堆场，具备集装箱、散装物流服务等功能，设计年通过能力150万吨。

　　百色地处桂滇黔三省（区）交界，河道分布广泛，尤其是右江，上溯云南富宁，下达广西南宁、梧州，经广州出海，交通优势明显，自古便成为百色主要的水上交通要道，在20世纪初曾是滇黔两地土特产和香港、广州食盐等商品贸易往返的唯一通道和中转枢纽。

　　2015年7月26日，右江百色—珠三角地区集装箱班轮航线吨货物的集装箱货轮从百色港田东港区祥周作业区向珠三角地区进发，这标志着西江“黄金水道”右江段实现集装箱班轮运输“零的突破”。百色市开通的第一条通往珠三角地区的水运集装箱航线，结束了百色水运没有集装箱班轮运输的历史。集装箱班轮从祥周作业区出发，途经南宁、贵港、梧州、肇庆，最后抵达珠三角地区，全程约1250公里，航程约10天。

　　随着右江航道的不断提级改造，2015年12月15日，那吉库区开展航道试运行巡航检查活动，标志着右江1000吨级航道正式开通。

　　2014年底，南宁老口航运枢纽船闸建成通航。2017年底，百色至南宁航道完成航道整治，由原来的Ⅵ级航道提升到Ⅲ级，1000吨级船舶可以从百色直通珠三角，实现江海直通运输，构成西南货物出海南线“黄金水道”。

　　“右江航道是西南水运出海大通道的南线通道，是西部陆海新通道的重要组成部分，承担着百色腹地铝产品、煤炭、矿建材料、粮食以及云南、贵州等地大宗货物水上运输任务，能有效降低货运成本，帮助企业降本增效。”百色市交通运输局党组成员、副局长宁兆鹏说，右江航道的通航提级，为服务大西南、直通珠三角提供了便利。

　　近日，百色港田东港区祥周作业区传来捷报，截至9月底，该作业区集装箱吞吐量首次突破3000标箱，总共完成3458标箱，同比增长248%。

　　祥周作业区于2012年开工建设，2018年开始试运营，2019年正式运营。配备有现代化多用途门机、各式起重机、吊运机、牵引车等先进设备，是市内规模最大、功能最全的港口，也是我市沿江临港工业物资中转服务中心。区域内主要货源为煤炭、石油焦、水泥熟料、矿石等。“2018年，祥周作业区完成港口吞吐量仅为60万吨，2022年便达到226万吨，业务量明显增加，有效促进区域资源优势转化为产业优势，促进沿江产业升级。”广西百色市西江投资发展有限公司董事长宁子然说。

　　港口是发挥右江“黄金水道”潜能的主骨架。百色辖区航道总里程783.9公里。近年来，我市加快港口建设，逐步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化航运运输体系。目前，全市共有右江区、田阳、田东、平果、田林、隆林、西林、乐业8个港区，并在右江沿线布设大旺、头塘、二塘、祥周、那茂、旺江6个重点作业区，建成1000吨级泊位27个、通过能力1362万吨，2022年完成港口货物吞吐量850万吨，成为广西内河地区性重要港口之一。

　　随着港口及配套设施建设的加快推进，为打造百色开放合作新高地，8月25日，北部湾港集团旗下百色兴港船务有限公司揭牌成立仪式在我市举行。

　　百色兴港船务有限公司是百色第一家专门承接集装箱航线运营的国有航运企业，填补了我市营运船舶集装箱运输的空白，公司的成立将成为我市航运新的发展起点，必将推动百色江海联运和发展向海经济乘势远航。

　　“公司主要经营珠江水系内河省际普通货船运输、沿海运输、道路货物运输、船舶代理、船舶租赁、国际国内货物运输代理等业务。”百色兴港船务有限公司副总经理林捷说，公司投入运营后，集装箱航线按照“固定航线、固定港口、固定船期、相对固定费率”的原则，结合“干线长航、支线短驳”的策略，在右江流域开通“百色—粤港澳大湾区”班轮航线吨级船舶从右江大旺、田阳头塘、田东祥周作业区水运至珠三角地区。今年预计完成集装箱运输量5900TEU（标准箱），计划至2025年集装箱运输量完成11088TEU。

　　据悉，目前，全市共有4家港口企业、8家航运企业，船舶运力242艘、31.9万载重吨，主要以内贸货物为主，进出港货物主要流向珠三角，货物类别主要是矿建材料、水泥、煤炭、粮食、石油及制品和金属矿石等散杂货。

　　“往后几年，我们还将加大专业化、智能化、绿色环保的港区建设，构建布局合理、集约高效的现代化港口体系。”宁兆鹏说。

　　随着西部陆海新通道骨干工程、加快建设交通强国标志性工程——平陆运河的开工建设，未来将缩短西江中上游地区入海航程约560公里，将有力推动包括百色在内的广西内陆城市向海图强，实现经济、社会、生态等效益的共赢。

　　右江航道因百色水利枢纽未建过船设施，以致云桂两省（区）断航近20年，加之碍航跨江建筑多、船闸通过能力低、单线船闸通过效率低等问题，严重影响右江“黄金水道”的通航能力及经济效益，严重阻碍百色经济社会的快速发展。

　　“为发挥好百色水运优势，抢抓平陆运河建设重要机遇，打通云桂水运发展瓶颈，近年来，我市积极争取国家和自治区的支持，努力畅通右江‘大动脉’，同步疏通‘毛细血管’，大中小港口有机衔接，拓展右江‘宽度’，努力推动百色向海‘黄金水道’改造升级。”宁兆鹏介绍道。

　　2020年12月29日，右江航道整治工程（云桂两省区界～百色）开工建设，这极大改善了右江上游通航条件。随着云南（富宁至两省区界）航道加快推进，广西连接云南的“最后一公里”水路即将打通。

　　2021年6月23日，西部陆海新通道重点工程百色水利枢纽通航设施工程正式开工建设，标志着联通云南广西水运通道的关键工程取得历史性重大突破，西南水运畅走大海的梦想即将变成现实。

　　10月17日，记者在百色水利枢纽通航设施工程施工现场看到，多辆大型挖掘机正在工地上不断地挖土，土方运输车来回穿梭，一派热火朝天的施工景象。

　　“目前，我们正利用旱季的有利时机，全力推进土石方开挖、边坡支护、围堰填筑等工作，力争于2026年与平陆运河同步建成。”施工单位、中国水利水电第八工程局有限公司项目副经理樊传刚说。

　　据悉，该工程是云桂两省（区）共建项目，是我国西部陆海新通道重要组成部分之一，设计年单向通过能力602万吨。项目建成后可带动西南地区经济社会发展，促进云桂两省（区）更好融入粤港澳大湾区和平陆运河经济带建设。

　　“百色是桂滇黔接合部区域中心城市，是西部陆海新通道西线通道的重要节点城市。右江‘黄金水道’提级改造将提升水运通道承载能力，对我市全面融入‘一带一路’建设具有重大战略意义。”宁兆鹏说，未来几年，我市将抢抓平陆运河建设重大战略机遇，加快推进右江提升为二级航道，全力推进右江“黄金水道”改造提级，构建高效衔接全链条交通物流体系，助力百色发展壮大向海产业、现代物流产业和新兴产业。

　　上善若水，泽被万物。据初步测算，平陆运河通航后，随着水运航程缩短，西南货物经右江过平陆运河每年可节约物流成本上亿元。依托右江腹地、云南省滇东南地区、贵州省黔西南地区丰富的产业资源，预计2035年百色港货物吞吐量将突破4000万吨，远期可达到5000万吨，右江“黄金水道”未来可期。

　　党的以来，我市砥砺奋进，精准发力补齐交通短板，高速公路、二级公路、农村公路挺进深山，铺就一条条通往幸福的康庄大道；高铁民航、港口水运建设“扩能提速”，发挥起联结西南与珠三角、环北部湾地区经济发展的枢纽作用，成为广西区内少有的集铁路、高速公路、航空、水运、口岸“五位一体”发展的地级市，有力促进我市经济社会发展。

　　“十四五”期间，我市将紧紧围绕建设交通强国、国家综合立体交通网、广西百色重点开发开放试验区等战略部署，全面加强与周边国家和国内周边省市的互联互通，强化与广西北部湾港的衔接，加快畅通西部陆海新通道，基本建成安全、便捷、经济、高效、绿色的综合运输体系，区域基础设施网络进一步完善，运输服务范围进一步扩展、服务效率进一步提高，确立西南地区区域性综合交通枢纽地位。