杏彩体育网:国内工程机械寒冬时期杀出的一匹“黑马”

　　随车起重机是指安装在汽车底盘上,在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，又称随车吊，属于物料搬运机械。工作时能吊能拉，装卸作业方便，加上人工作业简便而广受客户的亲睐。因其具有其他轮式起重机无法比拟的多功能优势，目前随车吊广泛应用于物料搬运、高空作业、市政工程、消防抢险、事故救援、科学考察、国防建设等领域，日益成为起重运输等行业的重要角色。

　　据行业资深专家介绍，随车起重机发展势头向来不差，只不过在过去的几十年中被挖掘机等主流工程机械产品的发展势头覆盖，所以也一直未能引起企业重视。近几年来，中国劳动力成本的提高以及对作业效率要求越来越高等因素，随车起重机行业发展迅速，销量逐年递增。据统计，全国随车起重机销量从2006年的2150台到2010年增长到6260台，2012年销量更是超过9500台，五年间销量增长441.8%，远远高于轮式起重机的增长量，预计“十二五”期械消费群体普遍以价格为导向。与汽车起重机相比，随车起重机价格便宜，并且能够够有效替代汽车起重机的多项功能。不仅如此，随车起重机相比汽车起重机，投资回收周期更短，在经营状况好的情况下，一年左右就可收回成本，经营状况差的用户在两年也可收回成本。目前，随着国内大型项目的开工，物料的吊装和转运为随车起重机提供了更为广阔的市场，随车起重机市场需求后劲充足。市场火爆并非无因可寻 。

　　其实早在20世纪40年代，为了适应国家经济建设的发展，国外的一些企业比如瑞典、意大利、奥地利、德国、美国、日本、加拿大等国家的十几家公司就已经生产出了几十种规模型号的随车吊。如今这些公司都已经发展成熟，随车起重机应用范围也在不断扩展，不仅仅应用于传统的物流运输领域，其延伸产品已经涉及到市政建设、消防抢险、铁路维修、衡器检测、环卫、园林和非开挖等领域，深受各行业用户的喜爱。以日本为例，在20世纪60年代就开始使用随车起重机，而且在第一台随车起重机投放市场之后，马上就因其安全、可靠、省力、高效的优越性能受到用户的亲睐。如今的日本起重机市场，随车起重机约占88%的比例，而汽车起重机则不足2%。反观中国市场，汽车起重机在市场上占85%以上的绝对优势，而随车起重机的比例不足10%。可见，中国随车起重机市场有待厂家去深挖。

　　最近几年来依赖于我国经济政策的导向作用，加上国内外经济环境的逐步稳定，随车吊将逐步破茧，摆脱一直作为汽车起重机陪衬者的角色，而迎来一个属于自己的春天。从2011年国家十二五规划提出加快社会主义新农村建设，在这期间国家将在工业化、城镇化深入发展中同步推进农业现代化，完善以共促农、以城带乡长效机制，加大强农惠农力度，继续提高农民生活水平，提高劳动力价值。无可置疑，农村基础设施投入的提高将给工程机械行业带来无限的商机，而提高劳动力的价值，提高劳动力成本则意味着随车起重机将替代人工装卸，从而大规模的在工程、运输等市场领域得到推广。

　　就目前国内经济状况而言，2010年到2020年政府仍然会加大在交通、运输、水电、能源等领域的建设，特别是构建铁路干线、公路网络、南水北调、水电工程、西电东送等重点工程建设。随着国家对基础建设投入的增加，特别是劳动力成本的提高，随车起重机也可借此得到翻身而广受厂家的亲睐。业内专家依据固定资产投资周期判断，工程机械行业在“十二五”有一个缓慢攀升和调整的发展过程，长期前景看好。从全球范围看，国际工程机械市场需求景气指数一直向好发展，制造基地和市场明显向中国转移，100马力以下的小型工程机械发展迅速。据权威机构预测，全球未来4-5年内将继续保持良好的市场发展环境。

　　市场一片看好，作为工程机械行业的后起之秀，近几年中国随车起重机行业也呈现快速发展的势头。但市场容量增加并不意味着所有企业的销量都会增加市场越来越集中在少数主流生产企业中。

　　在国内，目前全国共有160余家随车起重机生产厂家，企业规模与技术发展水平极不均衡，除少数几家实力较强的企业外，绝大部分企业没有掌握产品的核心技术，以仿制3t-8t的中小吨位直臂产品为主，尚未形成大、中、小直臂产品和折臂产品的完整系列，产量较低，试验方法简单，无法形成产业规模。另外，产品的设计规范及标准相对落后，与国际标准ISO15542:2005同等采用的GB/T26473《随车起重机安全》标准直到2011年才发布实施。国内直臂产品的典型结构形式与东亚国家产品相同，多采用四边形或六边形截面臂架，同步伸缩机构，H型支腿，而折臂产品多借鉴欧洲风格，由此导致产品缺乏自身特点，相似度高，技术附加值低，工艺落后，安全保护装置不齐全，可靠性差，这些都严重影响了行业技术水平的发展。

　　另一方面，由于受国内相关政策的限制，随车吊的发展前景也并非一路绿灯。中国工程机械工业协会秘书长苏子孟就指出，“由于随车起重机需要对汽车底盘进行改装，而汽车底盘的生产情况是由工信部控制的，即:底盘生产商需要获得牌照，并在工信部的《车辆生产企业及产品目录》中公布。”然而，工信部发布的第233批《车辆生产企业及产品目录》，在“民用改装车企业”一栏中仅有几家随车起重运输车的生产企业，这也极大的妨碍了随车起重机产品的发展。

　　在国际上，国外随车起重机企业早已经觊觎中国随车吊这块丰腴的待垦市场，先天的技术优势加上成熟的品牌营销，最近几年来纷纷加快了入侵中国本土市场的步伐，国内新兴的随车起重机行业将面临着重新洗牌的局面。面对如今企业利润率不断下降的微利时代，国内的随车起重机企业想要在这片竞争日益激烈的市场中占据自己的一席之地，巩固自己的行业地位，保持持续稳定的发展，就必须摒弃传统的狭隘观念，选择差异化竞争战略谋求生存发展，坚持走“三化道路”，即规模化，提高产品规模化、系列化程度，实现规模效应，降低生产成本，寻求更大的利润空间;精细化，提高产品品质质量、提升产品技术含量和附加值、增加产品性价比，从而提高企业的核心竞争力;可持续化，以环保、低能、降耗作为产品的发展方向，构建节约型企业，实现企业科学、可持续发展。

　　用“士别三日当刮目相看”这句话来形容中国随车起重机的发展速度一点也不为过。汽车起重机生产企业已从16t以下市场逐步撤离。可以预言，随着我国公路建设的发展和随车起重机技术水平的不断提高及产量的扩大，今后小吨位汽车起重机必将被性能先进、功能齐全的大吨位随车起重机所取代。另一方面，由于随车起重机这块市场进入门槛低，同时缺乏统一的市场管理规范，国内企业必须摒弃固步自封的狭隘观念，坚持走“差异化道路”，用技术、质量、品牌来提升自己产品的附加值，只有这样才能立于不败之地。