杏彩体育网:船舶动力第四次：双燃料动力船订单和旧船改造将迎来井喷式发展

　　12月5日，2023年中国国际海事会展高级海事论坛的主题为“创新、智慧、碳中和”。中远海运重工董事长梁岩峰做了“远洋船舶动力绿色、低碳的探索和实践”的主旨演讲。

　　从航海历史发展的进程来看，500多年前开始的远洋船舶动力已经经历了3个阶段，从人力到风帆动力、从风帆动力到蒸汽机动力、从蒸汽机动力到内燃机动力，现在已经进入了第4个阶段。

　　梁岩峰指出，船舶动力的第四次不是推进方式的，内燃机仍将是远洋船舶的常规推进方式，变化将发生在燃料上，将摒弃对燃油和天然气这些化石燃料的单一依赖，液态零碳燃料和碳中和燃料已进入视野。

　　最近两到三年，替代燃料船舶的订单突增，而且集中在甲醇双燃料。经历了10多年的尝试，LNG已经不被看好，除了LNG运输船，集装箱船、油船、散货船三大船型已经全面转向甲醇燃料，甚至是氨燃料。

　　随着甲醇主机、氨主机的逐步推出并实现规模化商用，常规动力的船舶新订单将很快消失，目前甲醇机刚推出、氨机即将推出，尽管这些新机型还远未实现商业化、规模化制造，但是新船订单已经很踊跃，可以预计，随着2025年氨主机的推出，双燃料动力船订单和旧船改造将迎来井喷式发展。

　　梁岩峰坦言，对于新能源船舶今后的发展趋势，我们有些基本判断和大家分享，这些观点正在逐步得到验证。

　　一是在国际海事组织减排要求下，远洋船舶仍将基于内燃机推进，零碳燃料是实现“零排放”的根本手段；

　　二是今后30年左右的时间里，船用燃料将多元化，传统化石燃料燃油、LNG将和甲醇、氨等清洁燃料并存。

　　四是2030年前将实现绿氨燃料的规模化生产，持续规模化将快速提高其相较其他清洁燃料的竞争力；

　　五是随着传统化石燃料的碳税、排放指标、国际商品贸易碳关税等市场和管理手段的实施，化石燃料将受到诸多限制、逐步丧失价格优势；

　　梁岩峰表示，第四次船舶动力是一次基于燃料的，其基本特征是液态燃料、富氢燃料、追求体积能量密度、便于运输和储藏，是人工合成的化学品，看上去非常洁净，属于三次能源。这个进程将表现出如下一些特点：

　　2.燃料将是多元化的，2050年燃油仍将是远洋船舶使用最多的燃料之一，绿甲醇将是代表性的碳中和燃料，绿氨将是代表性的零碳燃料。此外，生物柴油、生物甲烷等可以作为少量补充；

　　3.替代燃料的清洁性是相对的，传统化石燃料需要后处理（脱硫、脱硝、碳捕集），替代燃料也必须进行后处理；

　　绿甲醇和绿氨的制造是个经济性问题，本身不存在技术障碍。国际能源署IEA预测，至2030年，全球绿氨船用燃料需求预计约2000万吨，2050年约1.5亿吨。1500TWh电力可以制造1.5亿吨绿氨船用燃料。至2050年，预计制造1.5亿吨船用绿氨燃料所需1500TWh电力，约占全球风电+光伏（绿电）总量的3.1%。

　　梁岩峰认为，国际新规则、新能源船舶等新赛道给中国的船用设备配套企业带来了机遇。甲醇供气系统、氨供气系统、氨主机后处理系统等能源转型使我们和国外先进企业历史性地处于同一起跑线，我们已经有能力自主开发和研制。航运业是最经济最绿色的运输方式，过去是，现在是，将来一定也是。返回搜狐，查看更多