杏彩体育网:中国船舶2022年年度董事会经营评述

　　2022年是极不平凡、极具挑战的一年，公司管理层在中国船舶集团和公司董事会的坚强领导下，坚持以习新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，围绕党中央决策要求和中国船舶集团各项工作部署，聚焦推进高质量发展，“福建舰”航母胜利下水命名，大型邮轮全面进入“双轮”建造时代，大型LNG船接获直面国际市场首单。公司立足控股型上市公司实际，着力强化党建引领，着力深化改革，着力科技创新，着力推进经济布局优化和结构调整，着力发挥上市公司平台功能，着力防范化解重大风险，更好统筹经济质的有效提升和量的合理增长，各项工作再上新台阶。

　　近年来，公司旗下各子公司品牌影响力持续增强，业务规模效应和协同效应、技术质量和产品结构优势愈发体现，占据了稳固的市场地位。2022年，公司加快高端转型步伐，全面深化结构调整，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升了产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化的高质量发展格局，公司已成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最为齐全的造船旗舰上市公司。

　　2022年，公司全年完成营业收入595.58亿元。其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入499.91亿元；机电设备业务营业收入27.37亿元；动力装备业务营业收入49.80亿元（第四季度起不再纳入本公司并表范围）。2022年公司实现归属于母公司的净利润1.72亿元。

　　公司紧扣市场脉搏，抢抓市场机遇，加速产品转型升级，在大型LNG船等高附加值、高技术船舶市场不断树立国际品牌，经营工作实现质的突破。

　　5）海洋工程业务：外高桥（600648）造船承接1艘34万吨FPSO，广船国际承接半潜船、风电安装船各1艘。6）动力业务：前三季度完成承接柴油机639台/626万马力。

　　截至2022年末，公司累计手持造船订单214艘/1744.68万载重吨，修船订单83艘/13.68亿元，海工装备订单金额45.43亿元，应用产业订单金额24.24亿元。

　　4）应用产业：公司全年交付应用产业设备产值21.81亿元。其中：中船澄西交付风塔214套、广船国际交付船用电梯386套、其他钢结构及非船项目完工产值共15.15亿元。

　　2022年，公司贯彻落实中国船舶集团战略部署，持续加大主建船型批量经营接单，推动船舶产业链、供应链向高端化、绿色化、智能化发展。围绕主力船型，着力提升原始创新能力、升级换代能力和建造管理水平，公司已在可靠性、环保性、经济性、数字化、智能化及综合建造水平等方面确立了稳固的领先优势，由“制造”向“设计+制造+服务”的一体化“智造”发展转型。三大主流船型之外，果断切入LNG船、PCTC船等高端船型赛道，建立起了若干细分领域的强势品牌，高端船型取得新突破。

　　1、船舶建造方面，江南造船VLGC系列船批量交付，超大型液化气船连续三年年均交付8艘，2艘3600车汽车运输船连续零意见交付，双燃料集装箱船、24000箱集装箱船大批量承建能力稳步提升。外高桥造船大型邮轮首制船总体进度完成84%，二号船顺利实现开工，各船型关键周期大幅缩短，7000箱集装箱船全年实现13艘开工、4艘下坞的批量化快节奏建造，建造能力和质量效率达到行业先进水平。

　　广船国际全年交付20艘双燃料船创集团内盈利船艘数比例新高。中船澄西62000吨多用途重吊船全部实现提前交付，82000吨散货船再次刷新关键周期等多项建造记录，效率效益持续保持行业领先。

　　2、船舶修理方面，保坞期、提效率，修船业务全面实现按期保质交付。中船澄西顺利完工交付牲畜改装船，成功研制遥控式坞内船底超高压水除锈装置，绿色修船稳步推进。广船国际完成中海油“海洋石油229”轮二期、三期大型修理改装、风电安装平台改装、系列脱硫塔安装和“普盛海洋牧场3号”新造等重大修理改装项目。

　　3、海洋工程方面，外高桥造船最后一座自升式钻井平台顺利启封交付，实现库存清零；FPSO实现1艘交付、1艘出坞、1艘承接，成为海工装备产品领域重要支撑，成功荣获工信部“单项冠军产品”称号。

　　4、应用产业方面，中船澄西实现风塔业务“双新”突破，100套45英尺罐箱批量交付，成功开发承接西门子歌美飒风塔试制订单、深化安纳康“天圆地方”风塔合作、推进安诺米转子帆制作等，实现产品转型升级。广船国际国家重大工程深中通道沉管隧道钢壳制作顺利收官，船用电梯业务增量明显，承接武船土壤修复项目及国内多个大型工程VOCs订单等环保业务。

　　公司坚持把自主科技创新作为引领高质量发展的第一动力，积极介入新规范、新规则制定更新，从被动适应向提前预判，从参与制定向主导制定转变。近年来，公司持续加大对产业发展新方向、新产品的投入布局，为巩固公司主业发展优势、实现核心技术突破、打造产业链链长企业和提升综合竞争力增添了强劲动能。

　　江南造船自主研发并批量承接国内首批17.5万立方米MARKⅢ薄膜型大型LNG船，“鲲”系列超大型集装箱船斩获实单，批量承接7800车汽车运输船，超大型液化气船承接稳步向好。

　　外高桥造船21万吨甲醇燃料散货船、9200车双燃料PCTC船、A型舱氨燃料阿芙拉油轮和创新型VLCC获船级社原则性认可，多型船FGSS模块化实现实船应用，自主研发交付的全球首艘21万吨纽卡斯尔型数字化散货船顺利入围“上海设计100+”优势设计成果，好望角型散货船、阿芙拉/苏伊士油船等传统优势产品均完成双燃料升级换代。

　　广船国际推进绿色智能MR研发和LR标准船型优化，完成MSC豪华客滚船等5型船海产品升级计划，独立自主研发的极地科考船获得船东认可，主导发布的2项国际标准实现我国极地船舶领域国际标准“零”的突破。2022年，广船国际承接高技术高附加值船舶占比100%，客滚船、半潜船以及MR、LR、PCTC船全球领先。

　　中船澄西完成82600吨散货船优化，研发16000吨超宽体浅吃水转运自卸船，完成50000吨MR油轮等船型的甲醇双燃料设计方案储备，推进自研产品低碳化转型，批量承接交银租赁12艘62000吨多用途重吊船，创造接单新纪录。

　　公司全面贯彻落实提高上市公司质量和国企改革三年行动有关要求，紧跟资本市场改革发展步伐和上市公司监管要求，多措并举提高公司治理能力。2022年，公司规范开展“三会”召集召开，共组织召开股东大会6次，董事会会议11次，监事会会议8次，董事会各委员会会议11次。

　　2022年，公司以提高规范治理水平为目标，进一步完善董事会和经理层的沟通机制，持续强化董事会授权决策事项管理，完成经理层任期制和契约化管理，确保科学决策、决策、依法决策。2022年初，公司及时制订、修订完善《总经理工作细则》《关联交易规则》等35项制度，组织董事、监事、高管及子公司开展最新监管规则指引的学习贯彻，不断健全完善融合党建、国资管理和资本市场监管规则的治理体系，夯实持续健康发展的制度基础。

　　随着全面注册制的实施，公司结合以信息披露为核心的监管理念变化，首创设立了信息披露与投资者关系专家咨询委员会，为公司规范运作和信息披露提供坚强支撑。

　　公司紧紧围绕控股型上市公司定位，服务公司主业发展，提升主业发展动能。规范履行上市公司各项资产重组审批程序，顺利完成舰船动力业务重组整合事宜。加快推进募集资金管理使用，完成以增资方式对广船国际投入募集资金10.7亿元。

　　公司综合运用多种方式，多渠道完善投资者关系管理和市值管理工作，进一步向市场传递公司价值。年内，公司组织“筑梦深蓝﹒走进中国船舶”投资者系列沟通交流会，邀请市场机构投资者前往江南造船开展实地调研。

　　公司于年末联合上海上市公司协会举办的“船海产融发展高峰论坛”成为亮点，论坛构建起行业上下游、资本市场的沟通交流平台，深化金融助力实体经济发展，切实增强了上市公司的社会影响力。

　　公司定期召开规范治理工作会、财务工作会等会议，围绕公司规范治理、信息披露、重大事项等上市公司监管重点、重大风险提前开展研判，守牢重大风险“底线”。

　　2022年，我国船舶工业经济运行总体平稳向好。我国新造船市场份额保持全球领先，高端装备取得新突破，产业链供应链韧性和安全水平提升，海洋工程装备去库存成效显著，经济运行质量明显改善，但短期问题与中长期问题叠加，未来发展仍然面临挑战。

　　2022年，我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%，较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点，以修正总吨计占43.5%、49.8%和42.8%，同样保持全球领先。

　　2022年，我国船企持续加大研发力度，在高技术船舶与海洋工程装备领域取得新的突破。24000TEU集装箱船、17.4万立方米大型LNG等高端船型实现批量交船，国产首艘大型邮轮实现主发电机动车重大节点，第二艘大型邮轮顺利开工建造。30万吨级LNG双燃料动力超大型油船（VLCC）、20.9万吨纽卡斯尔型LNG双燃料动力散货船、4.99万吨甲醇双燃料动力化学品/成品油船等绿色动力船舶完工交付。2022年全年新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%，创历史最高水平。

　　2022年，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统(FGSS)等配套设备装船率持续提高。船用高端钢材研制能力不断提高，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双向不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上，国产高锰钢罐项目顺利开工，国产薄膜型LNG船罐专用不锈钢通过专利公司认证，国产LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功。产业链供应链安全水平明显提升。

　　2022年，国际油价高位波动，布伦特国际原油现货价格一度攀升至139美元/桶，创金融危机以来新高，带动全球海洋油气装备市场需求扩大，国内海洋工程装备企业抓住机遇，“去库存”取得积极成效。

　　2022年，船舶行业市场环境要素总体呈现有利变化。克拉克森新船价格综合指数162点，全年上涨4.5%，大型集装箱船、汽车运输船、大型LNG船等新船价格平均涨幅超10%。6mm和20mm船用钢板较年初降价超过1000元/吨；人民币对美元中间价贬值9.23%。同时，船企通过强化造船大节点计划管理、实施生产线智能化改造、加强成本管理等多种方式降本增效。

　　本轮新船价格从2020年12月开始上涨，2021年上涨幅度和速度都很快，但是进入2022年增速明显放缓并出现分化。从克拉克森新船价格综合指数看，2021年涨幅为21%，2022年涨幅仅为5%，细分船型走势分化特征明显。

　　2022年，我国船舶手持订单量时隔6年再度突破1亿载重吨，船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约2.7年，部分企业交船期已排至2026年。目前，船企生产任务饱满，尤其是随着高技术船舶订单快速增长，进一步加大对熟练劳务工的需求。近年来，船企外来劳务工流失较多，船企生产任务饱满与劳动力供给不足矛盾进一步扩大，劳务工队伍稳定性问题也更加突出。

　　近两年，随着新船订单量的大幅增长，船舶配套设备需求明显提升，而船配企业产能短时间难以快速提升，产品价格上涨、供货延期现象较为普遍。此外，受宏观环境变化影响，配套设备生产周期、物流成本和运输周期都普遍增加。部分进口配套设备供应更趋紧张，船舶通讯、导航、自动控制系统、电子电气设备等平均到货周期比正常状态下延长1-3个。